Aktuálně

Rada města doporučila modernizaci ŽUB ve variantě Řeka

20. února 2018 –  Rada města Brna dnes doporučila zastupitelstvu schválit k realizaci variantu „Řeka“ ve verzi Ac. Zároveň považuje za akceptovatelnou variantu „Petrov“ v podobě B1b při modernizaci Železničního uzlu Brno (ŽUB). „Osobně jsem přesvědčen, že je pro Brno výhodnější a méně rizikové postavit nové

Městský architekt představí lidem stanovisko k poloze nádraží

Kde postavit nové brněnské nádraží? Proč městský architekt doporučuje variantu u řeky? Jak stavba nádraží ovlivní město a jeho části? Na tyto a další otázky odpoví Brňanům odborníci z Kanceláře architekta města Brna. Celkem osm setkání proběhne v únoru a

Občané budou diskutovat o modernizaci železničního uzlu

Na úterý 20. února připravuje město veřejnou debatu na téma modernizace železničního uzlu Brno. Zúčastní se jí vedení města, zástupce Kanceláře architekta města a investora SŽDC. Veřejnost jim může klást dotazy týkající se budoucnosti brněnského nádraží. Veřejné projednání začne v 17.30 hodin v sále zastupitelů na Nové radnici

Kraj 53 hlasy svých zastupitelů doporučil pro Železniční uzel Brno variantu „Řeka“

Řešení Železničního uzlu Brno (ŽUB) ve variantě A – tedy „Řeka“ – taková je preference, kterou na základě doporučení krajské rady na svém zasedání 15. ledna 2018 schválilo Zastupitelstvo Jihomoravského kraje. Upřednostněny jsou přitom její varianty řešení Aa a Ac,

Městský architekt doporučuje nádraží u řeky

9. ledna 2018 – Městský architekt a jeho tým dnes zveřejnil své stanovisko k poloze brněnského nádraží. Doporučuje variantu u řeky. Tato varianta je podle městského architekta výhodnější pro Brno. Lze ji postavit rychleji, levněji, bez letitých výluk a staveniště

SŽDC představila brněnským zastupitelům výsledky studie modernizace brněnského železničního uzlu

Ve středu 29. listopadu se na Nové radnici konala prezentace závěrů Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno. Výklad odborníků ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) a ministerstva dopravy byl připraven pro zastupitele města Brna a radní brněnských městských částí. Připravuje se

Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno ke stažení

Zadavatel Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno, státní organizace Správa železniční dopravní cesty, dnes předal Magistrátu města Brna dokumentaci studie proveditelnosti. Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno je nyní veřejnosti v přehledném členění přístupná v záložce Ke stažení. Obsah těchto stránek je nyní

Město Brno obdrželo Studii proveditelnosti železničního uzlu Brno

30. října 2017 – Magistrát města Brna dnes obdržel od Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) vyhotovenou Studii proveditelnosti železničního uzlu Brno. Tato studie byla obratem distribuována všem brněnským zastupitelům. Bezprostředně po předání studie proveditelnosti bude její obsah zpřístupněn ke stažení

Studie proveditelnosti brněnského železničního uzlu hodnotí všechny navržené varianty jako přínosné

30.10.2017 Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) dnes představila výsledky Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno (ŽUB), která mimo jiné řeší i polohu nového hlavního nádraží jako stěžejní části přestavby celého uzlu. Každá navržená varianta ŽUB dosahuje různé přínosnosti, přesto jakékoliv z navržených

Brněnské hlavní nádraží čekají náročné opravy

18. 5. 2017 Roční přípravy podtrhují náročnost letošních prací na hlavním nádraží v Brně za více než 170 milionů korun. SŽDC zahájí 3. června další etapu nezbytných oprav na druhém nejvytíženějším nádraží v České republice, omezení pro vlakovou dopravu potrvá do 10. září.

Aktuálně

Schválená varianta Řeka

Přestavba uzlu s nádražím u řeky

Rozšířená koridorová trať projde městem v poloze stávajícího nákladního průtahu. Nové osobní nádraží bude vybudováno podél ulice Rosické v blízkosti řeky Svratky asi 800 metrů jižně od stávajícího nádraží.

Více o variantě

Varianta Petrov

Přestavba uzlu s nádražím pod Petrovem

Rekonstruovány budou trati osobního i nákladního průtahu městem. Nové osobní nádraží bude vybudováno v blízkosti křižovatky Nových sadů, Nádražní, Husovy a Hybešovy ulice asi 300 metrů západně od stávajícího nádraží.

Více o variantě

Nulová varianta

Brno bez moderního nádraží

Pokud nebude vybráno koncepční řešení přestavby a brzy zahájeny stavební práce, hrozí pouhé udržování provozuschopnosti – budou prováděny jen nezbytné opravy havarijního stavu. Potom se Brno moderního nádraží nedočká.

Více o variantě

  • 2002
    • Usnesením Vlády ČR schválena přestavba železničního uzlu Brno v souladu s Územním plánem města Brna.
  • 2005
    • Vyhodnocení vlivu přestavby železničního uzlu Brno na životní prostředí a veřejné zdraví (SEA) s kladným výsledkem pro variantu s nádražím u řeky.

      Vyhodnocení vlivu přestavby železničního uzlu Brno na životní prostředí (EIA) se souhlasným stanoviskem Ministerstva životního prostředí ČR.
  • 2008 - 2010
    • Realizace samostatné stavby Brno – odstavné nádraží – 1. část – I. etapa.
  • 2012 - 2014
    • Správa železniční dopravní cesty zadala zpracování studie Dopracování variant řešení ŽU Brno, jejíž výsledky jsou podkladem pro studii proveditelnosti.
  • 2013
    • Znovuobnovení územního řízení a vydání nového územního rozhodnutí.

      Brněnský železniční uzel a trať Brno–Přerov zařazeny mezi prioritní projekty rozvoje transevropské dopravní sítě (TEN-T) v období 2014–2020.
  • 2015
    • Zahájeny práce na Studii proveditelnosti železničního uzlu Brno. Město Brno a Jihomoravský kraj zastoupeny v řídicím výboru.
  • 2018
    • Ministerstvo dopravy ČR zvolilo k realizaci variantu Řeka a o svém rozhodnutí informovalo vládu.
  • 2030
    • Závazek dokončení hlavních koridorů transevropské dopravní sítě, železniční uzel Brno leží na dvou koridorech.
  • 2041
    • Předpoklad uvedení do provozu vysokorychlostní tratě Praha–Brno jako součásti Rychlých spojení.